最近，乐视造车的事情又有了新闻，上周英国《卫报》对法拉第未来这家公司的多名高管进行了采访，获得了一些公司内部开发进展不顺的消息。
同时，法拉第未来工厂选址地——内华达州的财政官员也对公司背后金主乐视能否投入资金产生了怀疑。
作为电动汽车大量使用的核心部件——锂电池，法拉第未来希望能够和竞争对手一样，自己在美国境内生产以降低成本。
特斯拉正在内华达州花费50亿美元建造电池工厂，法拉第则希望能够投资10亿美元建厂。10亿美元对于一家初创公司来说是很大一笔资金，为此该公司向内华达政府提供了一份价值7500万美元的履约保证书，保证工厂将会被如期建设。
但是乐视最近推迟复牌引发了内华达州的财政部长施瓦兹对法拉第未来产生了疑虑：“贾跃亭的公司并没有赚到钱。这家公司的财力显然并不足以支撑一个造价高达10亿美元的汽车生产设施。”
美国人并不是看不起乐视，乐视网近日公布的2015年业绩快报显示，乐视网2015年营收130.17亿元，2015年乐视网营业利润为9,135.99 万元，利润总额 9,610.81 万元。这个的确不像是能拿出10亿美元的样子，甚至这5700万美元的履约保证也不轻松。因为乐视此前的账面现金也不过32.5亿人民币。
贾总一向以善于融资著称，但是10亿美元不是小数，这次贾总准备怎么玩呢？我们来做个猜想。
一、特斯拉也不是一天建成的
现在，是个搞电动汽车的言必提特斯拉，特斯拉最新的市值是244亿美元，俨然巨头企业。卖点股票拿出几十亿美元来建厂不在话下。而事实上，特斯拉在成立的早期非常非常的不靠谱。
特斯拉成立后很长一段时间手里只有一个电池管理的一招鲜，而且没有汽车方面的积累，给力哥投了特斯拉的A轮和B轮，两轮一共是2000多万美元，这个数字对于造车来说就是天方夜谭。1亿多人民币对于汽车工业来说，远远不够设计一个车型的，更不用说制造了。
而特斯拉也没有去开发车型，而是去搞了改装，特斯拉与莲花汽车合作，用莲花跑车的底盘，装上特斯拉的电池，电控和电机，于是就有了概念车，然后以这个概念车为资本，融到了C轮和D轮。ABCD加起来也不过1.05亿美元，开发新车型可以，量产还是远远不够的。
一直到特斯拉的首批改装车100辆卖掉，特斯拉拿到了E轮和奔驰的投资，真正的量产车ModelS才能设计出来，而能量产，特斯拉得感谢美国能源部给的4.65亿美元贷款，有这个钱，量产成为可能，然后特斯拉在纳斯达克上市融了2.26亿美元，又拿到丰田的5000万美元投资，买下旧工厂，这才有了量产的可能。
而在这个过程中，奔驰和丰田不仅仅投资了特斯拉，还给了特斯拉大量传统汽车制造业方面的帮助，丰田的精益生产，奔驰的车辆调试与控制，而且特斯拉还直接利用的奔驰的供应链，这才有了能够量产的Model S。
就是说特斯拉有数亿美元，可以真正造量产车是若干轮投资，多年积累，汽车业巨头支持以后的结果，而不是一蹴而就的。特斯拉其实也是个逐步发展起来的企业，而不是一步到位，更不是一步就拿出10亿美元搞个工厂。
现在50亿美元建电池厂，是市值200多亿美元以后的事情。
早期特斯拉的融资都是百万美元，千万美元，不如今天中国的一些所谓的互联网创新公司，你看那个年代的特斯拉，比法拉第可差远了。
二、法拉第的模仿道路
乐视说要造车，从招募传统汽车行业的高层，到收购美国的电动汽车创业公司，再到成立法拉利，要在美国建厂，还算是一步一个脚印。你说贾总不想造车，就是准备股市忽悠钱是不客观的。
但是，你让贾总现在拿出10亿美元去建厂造量产车，那也是不可能的，贾总就是真这样想，他的乐视也拿不出这么多钱。法拉第现在走的就是模仿特斯拉的路线，一步步融资，一步步来。
法拉第在CES上拿出来的概念车，还真是概念车，不能跑啥都没有。但是法拉第的人马里面有特斯拉的创始人，有不少汽车行业的资深人士，设计一辆车或者说学特斯拉先搞电动车的一些基本技术是靠谱的。诸如电机、电池、电控。法拉第相比一些传统汽车厂是有优势的，毕竟乐视收购前这批人已经在美国研究好几年了，概念车所说的模块化电池也却有实现的可能。
造量产车需要供应链，需要工厂，需要经验，需要资金，需要汽车行业积累多年的各种体系，乐视现在什么都没有，就是乐视真有10亿美元，这些东西乐视也变不出来。
但是，乐视找合作伙伴是不困难的。国内的北京汽车不够档次，还有缺钱的阿斯顿马丁嘛。
于是，我们就看到了乐视和阿斯顿马丁合作的消息，这个与特斯拉与莲花汽车合作是类似的。
自己造车很困难。把阿斯顿马丁的原型车从燃油改动电动，做个百八十辆限量版，然后测试什么的都用阿斯顿马丁的体系，以现在法拉第未来的这些人马是可以做到的，贾总手里的资金也是绰绰有余的。当年特斯拉做这一步的时候一共融资融了1.05亿。6亿多人民币，贾总还是拿得出来的。
10亿美元建厂那是远景规划，得在一步步卖出概念车，准备量产车，在资本市场（也许是美国，也许是中国）圈到钱以后才行。这个钱贾总是不会自己掏的。
三、法拉第未来的梦想路线
从目前新能源汽车发展的情况看，电动汽车未来是有市场的，随着动力电池的降价，充电桩的普及，电动汽车会越来越便宜，越来越方便，电动汽车会替代掉一部分燃油车。但是这个进程至少还得好几年，特斯拉现在还在赔钱，所以法拉第要造量产车的事情可以不着急。
目前贾总就是特斯拉路线，和阿斯顿马丁合作，2016年还在概念车的阶段，但是到了2017年、2018年大概能造出来百八十辆高性能的阿斯顿马丁底盘，法拉第电动车技术的超跑或者赛车。这个车不卖个千八百万对不起身价。
因为小批量，所以不需要大规模的工厂，实际所需的投入并不太大，以乐视的财力是可以做到了。
而有了这百八十辆，贾总就可以去融资了，也许还能像特斯拉一样申请到贷款或者补助。如果能复制特斯拉的路线，这个时候，政府给个几亿美元或者几十亿人民币的贷款，传统汽车厂过来投资一下，或者合作，提供乐视没有的造车体系，供应链，技术，甚至给个燃油的车型做基础。乐视的量产车就可以设计出来了。
量产车发布，制造问题乐视可以自己建厂，可以委托汽车厂代工，可以找麦格纳国际这种专业的代工厂。只要有钱，哪条路线不是问题。
而此前的法拉第跑车靠千八百万的售价，一举跻身世界顶级超跑行列，这个牌子也像特斯拉一样算世界名牌了。
你猜这个时候贾总会做什么？当然是上市IPO圈钱了，投资几十亿美元，估值炒一炒，量产车就真能生产出来。
而等法拉第真正设计出来量产车，可以进入量产的时候，至少也得2020年以后，甚至2025年。这个时候动力电池价格会降的差不多，电动桩也会普及，贾总就可以正八经的卖车了。
当然，能卖车不一定能盈利，但是以贾总的运作能力，赚不赚钱不要紧，股价涨，所有人就都赚了。特斯拉也亏损，市值也是200多亿美元，把法拉第也弄成市值百亿千亿美元的公司，这才是贾总的梦想。
不过，理想虽然很丰满，但是特斯拉毕竟是第一个这样玩的，后续跟风的绝不止乐视一家，传统汽车厂也会搞自己的电动车，法拉第会不会有政府贷款，会不会得到传统汽车厂帮忙都是未知数。特斯拉是幸运儿，法拉第未来是不是也这样幸运就没人知道了。
只能说贾总的想象的路线图很好吧，能不能实现还得走着看。我们祝贾总好运。（毛毛熊）